Договор перевозки груза морским транспортом

Договор морской перевозки — это соглашение между двумя сторонами, по которому перевозчик обязуется доставить товар или пассажира в определенный пункт назначения. При этом отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за эту услугу установленную плату.

В зависимости от предмета выделяют два основных вида этого документа:

Транспортировки морем служат основой мировой торговли, обеспечивая доставку подавляющего большинства грузов между континентами. Центральным элементом, регулирующим эти сложные и рискованные операции, считается договор морской перевозки. Этот документ не просто формальность, а сложный юридический инструмент, определяющий права, обязанности и ответственность всех участников процесса: от владельца товара до капитана судна. Российское законодательство, в частности Кодекс торгового мореплавания РФ (КТМ РФ), а также международные конвенции детально регламентируют все аспекты таких соглашений, создавая правовую основу для безопасной и эффективной доставки товаров по морю.

С 1 сентября 2024 года Постановление Правительства РФ от 31.05.2024 установило правила обмена электронными договорами морской перевозки груза и электронными коносаментами через ГИС ЭПД.

Система ГИС ЭПД позволяет контролировать прозрачность процесса транспортировки разными видами транспорта. Данные в государственную информационную систему поступают через операторов электронного документооборота.

Договор морского фрахтования

Контракт на фрахт — это соглашение между двумя субъектами, один из которых предоставляет транспортное средство для выполнения рейсов за заявленную плату. Составляется в письменном виде. Сторонами выступают фрахтовщик, который предоставляет судно в аренду, и фрахтователь — его клиент. В зависимости от нужд заказчика документ заключается на определенный срок, определенное количество рейсов. Также клиенту может быть предоставлено судно вместе с экипажем. Договор на фрахт транспорта заключается для транспортировки больших партий или для товаров, имеющих конкретные свойства.

Договор морской перевозки грузов

Нормативная база и условия транспортировки морем регулируются Кодексом Торгового мореплавания РФ от 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 22.06.2024 с изменениями и дополнениями, вступившими в силу с 01.09.2024).

Договор перевозки — это соглашение, по которому сторона, оказывающая услугу, обязуется перевезти его в пункт назначения, а владелец обязуется ей уплатить установленную плату.

Он может быть составлен с конкретными условиями:

• чартер, при котором для транспортировки предоставляется все судно, его часть или помещения;
• без вышеуказанных условий — перевозчик сам определяет, где расположить контейнер на судне и какие техусловия предоставить.

Заключение соглашения на транспортировку подтверждается коносаментом. Чтобы избежать проблем в будущем, необходимо знать, как правильно заполнить этот документ.

В нем необходимо указать следующие пункты:

Также необходимо определить сталийное время. Это отрезок времени, который предоставляется для погрузки. Если он не будет оговорен, время погрузки определяется портом.

Особенности оформления и содержания этого документа зависит от специфики товара и требований сторон, но не должны нарушать требования законодательства.

Договор перевозки по коносаменту

Коносамент — это товарно-транспортный документ, подтверждающий заключенный договор морской перевозки между сторонами. Его выдают после погрузки на судно по требованию заказчика. Этот документ предъявляется при получении контейнера в порту назначения.

Коносамент может быть составлен на конкретное лицо, такой документ будет именным, или на предъявителя — ордерный. Экземпляров оригинала документа может быть несколько. Как только по одному из них будет получен товар, действие остальных аннулируется.

Рейсовый чартер

Чартерный договор заключается только между фрахтователем и перевозчиком. Документ должен включать в себя имена сторон, название судна, тип и вид груза, стоимость фрахта, место погрузки и место назначения или курс судна. По взаимному согласию сторон в чартер могут быть внесены дополнительные условия и замечания.

Он обязан подать судно в порт погрузки, указанный отправителем. Порт должен быть пригодным для безопасного нахождения, погрузки, выгрузки и выхода в море. Если порт будет не соответствовать условиям безопасности или не будет указан в бланке, перевозчик вправе отказаться от выполнения услуг и потребовать возмещение понесенных убытков.

Если место непригодно, судно может быть подано в предназначенное для этого место, которое обычно используется портом. Отправитель может потребовать, чтобы судно было поставлено в другое место за его счет.

Перевозчик обязан уведомить отправителя о готовности судна к погрузке груза. Уведомление подается в письменной форме. День и час подачи определяются соглашением сторон, при отсутствии соглашения — правилами выбранного порта. Если судно не готово к погрузке в указанное в уведомлении время, отправитель вправе потребовать возмещения убытков.

Отправитель обязан указать безопасный порт для судна и экипажа и вовремя привезти товар для погрузки. Также заказчик должен возместить убытки, если задержка погрузки произошла по его вине. Оплата потребуется, если перевозчик провел загрузку раньше сталийного времени.

Отправителю необходимо предоставить все необходимые сертификаты и маркировку для своего товара.

Он несет полную ответственность за сроки доставки, потерю и повреждение груза с момента принятия груза для доставки до момента его выдачи.

Сторона, выполняющая транспортировку, не отвечает за утрату или повреждение перевозимых ценностей, если эти события произошли по причинам, которые от него не зависели. Например, если он был поврежден из-за стихийного бедствия, пожара, военных действий или забастовки. Полный перечень причин указан в ст. 166 Кодекса торгового мореплавания РФ.

Однако если он не соблюдал правила, не обеспечил его надлежащую упаковку или не выполнил свои обязанности, то возместить ущерб он должен.

Если груз не выдан получателю в указанное по договору время, то доставка считается просроченной. Если он не выдан в течение 30 дней, тогда груз считается утраченным.

Международный договор морских перевозок составляется так же, как и соглашение для внутренних сообщений. Составляется в письменном виде на языках сторон или на согласованном между ними языке.

Он может быть оформлен для импорта или экспорта товаров или для перемещения груза из одной страны в другую между иностранными портами. Такие виды перевозок регулируются рядом нормативно-правовых документов, в том числе Брюссельской конвенцией о коносаменте, Правилами Гаага-Висби и Конвенцией ООН о перевозке грузов морем.

Документ содержит в себе:

• условия приемки и передачи;
• требования к перечню обязательных документов;
• обязанности и права;
• принцип разрешения хозяйственных споров.

Так называется соглашение между перевозчиком и пассажиром. В рамках его сторона, которая оказывает услугу, берет на себя обязательство перевезти пассажира и его багаж до места назначения, определенного маршрутом судна. Пассажир в свою очередь обязан оплатить стоимость проезда за себя и свой багаж. При условии оплаты только услуги грузовой транспортировки, пассажиром также считается лицо, сопровождающее его.

Любой договор о перевозке пассажиров, который не соблюдает правила российского кодекса торгового мореплавания, признается недействительным.

Ответственность перевозчика

Согласно международному праву, он ответственен за здоровье и безопасность пассажира по требованиям Международной конвенции о безопасности жизни на море (SOLAS).

В российском законодательстве ответственность перевозчика регулирует ст. 186 Кодекса торгового мореплавания. Согласно документу, он в ответе за смерть или повреждение здоровья пассажира, а также за утрату или порчу его багажа. Пределы ответственности регулирует ст. 190 того же кодекса.

Прекращение договора

Договор перевозки пассажиров морем может быть расторгнут по соглашению сторон или по инициативе одного из участников.

Пассажир имеет право отменить поездку до начала рейса или в любом из промежуточных портов, где судно производит посадку и высадку пассажиров. При отказе из-за заболевания, а также при отказе не позднее чем за 30 дней до отплытия пассажир вправе требовать возврат полной стоимости билета. Однако, если отказ произошел менее чем за 30 дней и не был обусловлен веской причиной, оплата не возвращается.

Перевозчик может расторгнуть соглашение в случае военных конфликтов, блокады портов, разрушения судна или его негодности, конфискации корабля или его задержания в порту. В случае необходимости он может изменить маршрут и задержать время отплытия для предотвращения возможных рисков. К примеру, в случае вспышек инфекционных болезней или неблагоприятного санитарного состояния в месте пребывания.