Контейнер идет поездом из Екатеринбурга до московского терминала. Там его перегружают на фуру, везут в Тулу. На каждом стыке — новая накладная, новые подписи, новый риск, что документ застрянет в пути.
Логист «Уралмаша» рассказывал: груз дошел за 4 дня, а документы закрывали 11 дней — ждали, пока РЖД пришлет подписанный экземпляр, потом автоперевозчик потерял свой, пришлось делать дубликат. Оплата зависла, кассовый разрыв у поставщика, претензии от клиента.
С 1 сентября 2026 года эта схема уходит: все ключевые перевозочные документы переходят в обязательный электронный формат через единую государственную систему. Для мультимодальных цепочек (когда груз идет разными видами транспорта) уже работает единый транспортный документ — один файл вместо трех бумажных комплектов. Для международных перевозок в страны ЕАЭС готовят запуск электронных CMR — пилот стартует в ближайшие месяцы.
ГК «Астрал» как аккредитованный оператор ИС ЭПД предлагает полный спектр решений для перехода на электронный документооборот — от готового сервиса 1С-ЭПД для пользователей 1С до API-интеграций для крупных логистических платформ.
В статье вы узнаете:
-
Как единый транспортный документ (ЕТД) закрывает всю мультимодальную цепочку одним файлом
-
В каких ситуациях ЕТД выгоднее отдельных накладных и когда он создает больше проблем
-
Что происходит с электронными CMR для ЕАЭС: сроки пилота, кто участвует, когда ждать результатов
-
Как оформлять перевозки при смене транспорта без потери документов и денег с решениями ГК «Астрал»
-
Пять сценариев, которые не описаны в регламентах, но встречаются каждую неделю
ЕТД для мультимодальных перевозок: один документ на всю цепочку
Для бизнеса это означает: вместо того чтобы гонять три комплекта накладных между РЖД, автоперевозчиком и складом, вы ведете один электронный документ от отгрузки до получения. Каждый участник добавляет свой раздел (титул), подписывает, система сама передает файл дальше по цепочке. Когда грузополучатель ставит финальную подпись, перевозка закрыта. Бухгалтерия видит документ в тот же день, а не через неделю.
Если не сделать: после 1 сентября 2026 года бумажные накладные для мультимодальных перевозок работать не будут — либо переходите на ЕТД в электронном виде, либо оформляйте отдельные электронные накладные на каждый этап (ЭТРН для авто, ТЖНД для ЖД). Но связывать их между собой придется вручную, риск рассинхронизации данных выше.
ЕТД действует с 1 сентября 2025 года, но пока на добровольной основе. С сентября 2026-го, если выбираете ЕТД, направлять его в ГИС ЭПД обязательно.
Как работает ЕТД: практическая схема
Возьмем реальную цепочку: завод в Челябинске отправляет станки в Краснодар. Первый участок — железная дорога до Ростова (РЖД), второй — грузовик до склада клиента в Краснодаре.
Структура ЕТД: кто за что отвечает
| Титул | Кто заполняет | Ключевые данные | Что проверяет следующий участник |
|---|---|---|---|
| Титул 1 | Грузоотправитель | Описание груза, маршрут, перечень перевозчиков, стоимость | РЖД проверяет соответствие груза накладной |
| Титул 2 | Первый перевозчик (РЖД) | Номер вагона, дата приема, состояние груза, ФИО машиниста | Автоперевозчик проверяет, что груз пришел в том же состоянии |
| Титул 3 | Второй перевозчик (авто) | Госномер фуры, ФИО водителя, дата погрузки после перегрузки | Грузополучатель проверяет соответствие при разгрузке |
| Титул 4 | Грузополучатель | Дата разгрузки, замечания по состоянию груза | — |
Каждый титул подписывается УКЭП или УНЭП ГосКлюч. Если у водителя нет своей подписи, диспетчер перевозчика может подписать титул от имени компании, получив подтверждение от водителя по телефону. Но на практике это создает риск: водитель может сказать «я груз не принимал», а диспетчер уже подписал. Лучше выдавать водителям хотя бы простые токены с ЭЦП.
Когда ЕТД выгоднее отдельных накладных
ЕТД работает хорошо, если:
Отдельные накладные выгоднее, если:
Электронные CMR для ЕАЭС: что происходит с пилотом
Для бизнеса это означает: если вы возите грузы в Казахстан, Белоруссию, Армению или Киргизию, сейчас оформляете бумажную CMR. Таможенных отметок на ней нет (товары ЕАЭС идут без таможенного оформления), но для налоговой CMR — ключевой документ, подтверждающий экспорт и вычет НДС. Потеря CMR = проблемы с возмещением НДС, доначисления, споры с инспекцией.
Запуск электронных CMR (e-CMR) упростит жизнь: документ не потеряется, передается мгновенно, налоговая видит его автоматически. Но пока e-CMR на стадии пилота, юридической силы при пересечении границ нет.
Статус пилота: сроки и участники
В ноябре 2024 года Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) принял решение о запуске пилотного проекта по электронным CMR для стран ЕАЭС. Цель — протестировать обмен юридически значимыми документами между странами через доверенную третью сторону (оператора).
Старт пилотных перевозок: первое полугодие 2026 года. То есть буквально в ближайшие месяцы начнутся тестовые рейсы.
Рабочая группа ЕЭК сейчас решает три задачи:
Рабочая группа ЕЭК продолжает работу над подготовкой пилотного проекта. Промежуточные итоги и решение о масштабном внедрении или продлении тестирования ожидаются после завершения первых пилотных перевозок в I полугодии 2026 года.
Что будет работать в пилоте
Пока детали не раскрыты, но по логике проекта в пилот войдут:
-
Крупные перевозчики, которые уже имеют опыт работы с электронными перевозочными документами внутри России — например, компании, использующие решения ГК «Астрал»;
-
Один-два маршрута: скорее всего, Россия — Казахстан (самый загруженный), возможно, Россия — Белоруссия;
-
Ограниченный набор грузов: не опасные, не скоропортящиеся — стандартные промышленные грузы.
Что это даст участникам пилота: отработают процесс обмена e-CMR, выявят технические и юридические проблемы. Если все пройдет гладко, к концу 2026 года e-CMR может стать обязательной для всех перевозок в ЕАЭС. Если будут сбои, пилот продлят на 2027 год.
Для остальных компаний: пока пилот идет, продолжаете работать с бумажными CMR. Электронные CMR без юридической силы — это риск: если налоговая не примет их для вычета НДС, придется доказывать экспорт другими документами.
Подводный камень: что делать, если контрагент в ЕАЭС не готов к e-CMR
Даже когда e-CMR официально запустят, возникнет проблема: не все перевозчики и грузополучатели в Казахстане/Белоруссии сразу подключатся к электронной системе. В России переход обязательный — с сентября 2026, а в других странах ЕАЭС сроки могут отличаться.
Сценарий: Вы отправляете груз из Москвы в Алма-Ату. Российский перевозчик работает с e-CMR через решения ГК «Астрал», но казахстанский грузополучатель подключен только к бумажному документообороту. Как быть?
Варианты решения (пока не утверждены официально, но обсуждаются на уровне ЕЭК):
Скорее всего, будет вариант 2 — переходный период с возможностью выбора. Следите за решениями Совета ЕЭК во второй половине 2026 года.
Три ситуаций с грузоперевозками
Законы описывают идеальную картину: груз идет по плану, все подписывают вовремя, документы не теряются. В жизни все сложнее. Разберем пять сценариев, которые встречаются каждую неделю, но ни в одной инструкции четко не прописаны.
Ситуация 1: Груз повредили при перегрузке с ЖД на авто — кто виноват и как фиксировать в ЕТД
Что происходит: Груз пришел по РЖД в целости. При перегрузке на фуру кран задел контейнер, помял угол. Автоперевозчик говорит: «Я получил уже поврежденный груз, это РЖД виноваты». РЖД: «У нас все было целое, вот подпись начальника станции».
Как правильно зафиксировать в ЕТД через 1С-ЭПД:
Если не зафиксировать сразу: автоперевозчик подписывает титул 3 без замечаний — значит, принял груз в нормальном состоянии. Потом доказать, что повреждение было до него, почти невозможно. ЕТД считается подтверждением состояния груза на каждом этапе.
Ситуация 2: Маршрут изменился по дороге — нужно ли переделывать ЕТД
Что происходит: Клиент в последний момент попросил везти груз не в Краснодар (как указано в ЕТД), а в Ростов. Груз уже в пути, титул 2 подписан РЖД, автоперевозчик еще не принял груз.
Что делать:
Если не переделать ЕТД при кардинальном изменении маршрута: документ будет содержать недостоверные данные (указан один пункт назначения, факт — другой). При налоговой проверке это может расцениваться как попытка исказить информацию о перевозке. Риск доначислений по НДС, если инспекция решит, что документ не соответствует реальной операции.
Ситуация 3: Один из перевозчиков не подписал титул вовремя — как разблокировать оплату
Что происходит: Груз доставлен, грузополучатель готов подписать титул 4, но автоперевозчик до сих пор не подписал титул 3 (водитель потерял телефон с токеном ЭЦП, диспетчер в отпуске). ЕТД зависает, документ не закрыт. Клиент говорит: «Я не могу оплатить, пока не увижу закрытый ЕТД».
Что делать:
Временное решение: попросите грузополучателя подписать акт приема груза отдельно (не в ЕТД, а как обычный документ). Отправьте клиенту этот акт + незакрытый ЕТД + переписку с перевозчиком. Объясните ситуацию, попросите оплатить по акту, а ЕТД сдадите позже. Многие клиенты идут навстречу, если видят, что задержка не по вашей вине.
Как оформлять перевозки при смене транспорта: чек-лист по типам цепочек
Когда груз идет несколькими видами транспорта, нужно выбрать схему оформления документов. Вот готовые алгоритмы для типовых сценариев.
Цепочка 1: ЖД → Авто (внутри России)
Ситуация: Груз из Новосибирска в Москву. ЖД до московского терминала, дальше фурой до склада клиента.
Варианты оформления:
| Вариант | Документы | Когда использовать | Плюсы | Минусы |
|---|---|---|---|---|
| Вариант А: ЕТД | Один электронный ЕТД на всю цепочку через 1С-ЭПД | Оба перевозчика подключены к ГИС ЭПД, работают в роуминге | Один документ, быстрое закрытие | Если РЖД зависнет с подписью, автоперевозчик не сможет начать |
| Вариант Б: Раздельно | ТЖНД (электронная) + ЭТРН (электронная) | Перевозчики не работают в роуминге, или маршрут может измениться | Гибкость, каждый участок закрывается независимо | Нужно вручную связывать документы в учетной системе |
Цепочка 2: Авто → Авиа (внутри России)
Ситуация: Срочная доставка запчастей из Екатеринбурга во Владивосток. Фурой до аэропорта Екатеринбурга, самолетом до Владивостока, из аэропорта доставка курьером.
Варианты оформления:
| Вариант | Документы | Плюсы | Минусы |
|---|---|---|---|
| ЕТД на все три участка | Один ЕТД: авто → авиа → курьер | Один документ | Сложная координация трех участников |
| Раздельно | ЭТРН (авто) + грузовая авианакладная (электронная) + ЭТРН (курьер) | Каждый участок закрывается независимо | Больше документов, но меньше риск зависания |
Цепочка 3: Авто (Россия) → ЖД (международная СМГС) → Авто (Казахстан)
Ситуация: Груз из Москвы в Алма-Ату. Фурой до ж/д станции в Челябинске, поездом до Алма-Аты, далее — местным автоперевозчиком до склада клиента.
Варианты оформления:
| Участок | Документ | Статус |
|---|---|---|
| Москва → Челябинск (авто) | ЭТРН (электронная) через 1С-ЭПД | Обязательна с 01.09.2026 |
| Челябинск → Алма-Ата (ЖД) | Накладная СМГС (пока бумажная) | Электронная СМГС пока не внедрена |
| Алма-Ата → склад (авто) | CMR или местная накладная (бумажная) | e-CMR в пилоте, пока без юридической силы |
Цепочка 4: Экспорт в Белоруссию (только авто)
Ситуация: Доставка товаров из Смоленска в Минск фурой.
Документы:
Автоматизация: как настроить учетные системы для работы с ЕТД
Оформлять ЕТД вручную через веб-интерфейс оператора — вариант для 5–10 перевозок в месяц. Если у вас 50+ перевозок, нужна интеграция учетной системы (1С, собственная TMS) с оператором ИС ЭПД.
ГК «Астрал» предлагает несколько вариантов интеграции под разные задачи:
Что нужно настроить в 1С
Если работаете в «1С:Управление торговлей» или «1С:ERP», есть готовое решение — сервис 1С-ЭПД.
API для интеграции с собственными системами
Если используете собственную TMS или нестандартную учетную систему, ГК «Астрал» предоставляет API для интеграции с оператором ИС ЭПД.
Платформенное решение для TMS и логистических платформ
Для крупных логистических платформ и TMS-систем ГК «Астрал» предлагает «Платформу ЭПД» — готовое интеграционное решение, которое встраивается в вашу систему для бесшовной работы с электронными документами.
Что дает платформенное решение:
-
полная интеграция с ГИС ЭПД;
-
обмен ЭПД между участниками перевозки без выхода из вашей TMS;
-
работа с контрагентами через роуминг;
-
автоматическая проверка доступности транспорта;
-
быстрое формирование отчетов по выполненным перевозкам.
Реальные кейсы внедрения ЭПД с ГК «Астрал»
ГК «Астрал» реализовал десятки проектов по внедрению электронного документооборота в логистике. Разберем три показательных кейса.
Кейс 1: Интеграция Vezubr с ГК «Астрал»
Задача: TMS-платформа Vezubr хотела предоставить клиентам возможность формировать и подписывать ЭПД прямо в интерфейсе платформы, без установки дополнительного софта.
Решение: ГК «Астрал» предоставила интеграционный API для обмена ЭПД, а Vezubr интегрировал этот сервис в свою платформу. Перевозочные документы стали органичной частью логистического процесса.
Процесс внедрения: Внедрение и настройка сервиса ГК «Астрал» заняли около трех месяцев — с учетом отладки и тестирования. Произвести внедрение за такой короткий срок удалось благодаря понятной документации и постоянной технической поддержке со стороны команды ГК «Астрал».
Результаты:
-
Единое окно: пользователи получили возможность формировать и подписывать все ЭПД в привычном интерфейсе Vezubr;
-
Оптимизация процессов: исключение ручной обработки, печати и физической пересылки документов снизило операционные риски;
-
Юридическая значимость: все документы подписываются КЭП и регистрируются в ГИС ЭПД.
Благодаря интеграции Vezubr и ГК «Астрал» удалось создать комплексное решение, которое обеспечивает сквозной электронный документооборот от формирования заявки до юридически значимого подписания ЭПД.
Кейс 2: Smartseeds — цифровизация перевозок зерна
Задача: Цифровая логистическая платформа Smartseeds участвовала в федеральном эксперименте по внедрению электронной транспортной накладной в перевозках зерна.
Решение: ГК «Астрал» выступил ключевым IT-партнером Smartseeds, предоставляя интегрированные с ГИС ЭПД решения для оформления электронных транспортных накладных.
Smartseeds совместно с ГК «Астрал» разработали отраслевое решение, которое учитывает специфику автоперевозок зерна:
-
работа на мобильном устройстве (формирование и подписание накладных);
-
кроссплатформенное решение (как на ПК в «1С», так и в мобильном приложении);
-
учет всех отраслевых требований к наличию данных;
-
аккумулирование данных из других систем (номер СДИЗ из ФГИС «Зерно», номера карантинных сертификатов).
Результаты эксперимента:
-
За полгода через платформу Smartseeds и ГК «Астрал» оформлено и передано более 670 ЭТрН;
-
Перевезено более 20 тысяч тонн зерна с применением ЭПД в промышленной эксплуатации;
-
Smartseeds первой на рынке запустила в промышленном режиме перевозки зерновых с использованием ЭТрН.
Перевозчики получили возможность подписывать документы в любое удобное время буквально из кабины зерновоза, что существенно упростило работу с документами и ускорило расчеты за перевозки.
Кейс 3: ATI.SU и ГК «Астрал» — биржа грузоперевозок
Задача: Биржа грузоперевозок ATI.SU хотела обеспечить возможность обмена электронными транспортными накладными прямо на платформе.
Решение: Сервис реализован на базе продукта «Астрал.Платформа» и доступен всем пользователям ATI.SU: перевозчикам, грузоотправителям и экспедиторам.
При оформлении перевозки грузоотправитель создает накладную, подписывает квалифицированной электронной подписью и отправляет контрагенту — все в привычном интерфейсе сервиса «АТИ-Доки».
Технические детали: Для обеспечения безопасного и надежного обмена данными между платформами ATI.SU и ГК «Астрал» был настроен защищенный канал связи, соответствующий требованиям ФНС и стандартам ЭДО. Все ЭТрН формируются в соответствии с актуальными XSD-схемами, подписываются УКЭП и автоматически регистрируются в реестре оператора.
В планах:
-
интеграция с государственными реестрами;
-
автоматическая синхронизация с налоговой отчетностью;
-
запуск образовательных программ для перевозчиков, которые еще не перешли на ЭТрН.
Отраслевая специфика: как ЕТД работает в разных нишах
Логика мультимодальных перевозок одинаковая для всех, но детали различаются в зависимости от типа бизнеса. Разберем три ниши.
Ниша 1: Оптовая торговля (дистрибуция FMCG)
Типовая цепочка: Товар от производителя (Краснодар) на распределительный центр дистрибьютора (Москва). ЖД до Москвы, дальше развозка по магазинам фурами.
Особенности:
Ниша 2: Производство (станкостроение, оборудование)
Типовая цепочка: Завод в Челябинске отправляет станок клиенту в Воронеж. Негабаритный груз, везут трал (спецтехника для тяжелых грузов).
Особенности:
Ниша 3: Аграрный сектор (перевозки зерна)
Типовая цепочка: Зерно от элеватора до порта или переработчика. Перевозка зерновозами.
Особенности:
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Обязательно ли применять ЕТД для мультимодальных перевозок с 2026 года?
Нет, ЕТД остается добровольным. Вы можете оформлять отдельные электронные накладные на каждый участок (ЭТРН — для авто, ТЖНД — для ЖД) через 1С-ЭПД. Но если выбираете ЕТД, с 1 сентября 2026 года направлять его в ГИС ЭПД обязательно.
Можно ли использовать ЕТД для международных перевозок в страны ЕАЭС?
Частично. ЕТД работает только на российских участках. Если груз идет ЖД из России в Казахстан, российский участок можете оформить через 1С-ЭПД, казахстанский — отдельной CMR (пока бумажной).
Когда запустят электронные CMR для ЕАЭС?
Пилотные перевозки начнутся в первом полугодии 2026 года. Результаты представят Совету ЕЭК в сентябре 2025 года. Если пилот пройдет успешно, масштабное внедрение e-CMR — конец 2026 или начало 2027 года.
Какие решения предлагает ГК «Астрал» для работы с ЭПД?
ГК «Астрал» предлагает полный спектр решений:
- 1С-ЭПД — для пользователей 1С (встроено в типовые конфигурации);
- API для интеграции — для собственных TMS и учетных систем;
- Платформенные решения — для крупных логистических платформ;
- Отраслевые решения — специализированные под конкретные сегменты (зерно, ритейл).
Можно ли исправить ошибку в ЕТД после подписания всех титулов?
Нет, после подписания грузополучателем (титул 4) ЕТД считается закрытым. Если обнаружили ошибку, нужно оформить корректировочный документ (например, акт о расхождениях) и приложить его к ЕТД. Сам ЕТД изменить нельзя — только аннулировать и создать новый, но тогда теряется связь с реальной перевозкой.
Выводы и рекомендации
Мультимодальные и международные перевозки переходят на электронные документы с 1 сентября 2026 года. Единый транспортный документ (ЕТД) закрывает всю цепочку одним файлом, но работает только внутри России и только если все участники подключены к ГИС ЭПД.
Для международных перевозок в ЕАЭС пока действуют бумажные CMR. Электронные CMR (e-CMR) запустят в пилотном режиме в первом полугодии 2026 года, но юридической силы они пока не имеют.
ГК «Астрал» как аккредитованный оператор ИС ЭПД (№1 в реестре) предлагает полный спектр решений для перехода на электронный документооборот:
-
1С-ЭПД — встроенное решение для пользователей 1С;
-
API-интеграции — для крупных логистических платформ (кейсы Vezubr, Smartseeds, ATI.SU);
-
Платформенные решения — для TMS и SaaS-сервисов;
-
Отраслевые решения — под специфику вашего бизнеса.
Начинайте подготовку сейчас: подключайтесь к 1С-ЭПД, тестируйте ЕТД на 10–20 перевозках, отрабатывайте сценарии с ошибками. Компании, которые откладывают до августа 2026, попадут в очереди у операторов и встретят дедлайн неготовыми.
Дарья Алексеева
Новость
Виталий Михейкин
Дарья Алексеева
Новость
Виталий Михейкин
Дарья Алексеева
Елена Янова
Новость
Астрал Отчет 5.0
1С-Отчетность
1С-УП
Астрал Доверенность
МЧД
Астрал.Маркировка
Продукты 1С
Внесение изменений
Астрал.Торги
Регистрация бизнеса
1С-ЭТП
Подпись ФНС
Корпоративный УЦ
КриптоПро
КриптоАРМ
JaCarta LT
JaCarta-2 SE
Рутокен Lite
Рутокен ЭЦП 3.0
Доки
1С-ЭДО
Астрал.ЭДО
Астрал iКЭДО
Роуминг
Астрал.СКРИН
Астрал.ОФД
Онлайн-кассы
Астрал.Безопасность
152DOC