Логистика и грузоперевозки

Инкотермс – стандартные условия поставки для международной торговли

13.01.2026

5 минут

В мире глобальной экономики международная торговля играет ключевую роль в развитии бизнеса, позволяя компаниям расширять рынки сбыта и получать доступ к новым ресурсам. Однако при заключении сделок между сторонами из разных стран возникают многочисленные риски и неопределенности: кто несет ответственность за транспортировку груза, кто оплачивает страховку, таможенные пошлины и другие расходы? Чтобы минимизировать эти проблемы и стандартизировать условия поставок, были разработаны Инкотермс (от англ. International Commercial Terms) — международные правила, позволяющие избежать недоразумений, споров и финансовых потерь.

В статье расскажем, что представляет собой Инкотермс, и рассмотрим порядок выбора подходящего базиса.

Инкотермс — это набор универсальных правил торговли, разработанных Международной торговой палатой или ICC. Они определяют обязанности, риски и расходы сторон в рамках контракта на поставку товаров. Эти правила не являются строгим законом, но имеют повсеместное признание и рекомендуются для использования во всех видах международных контрактов для толкования ключевых торговых терминов.

Определенные условия поставки необходимы для того, чтобы четко разграничить момент перехода ответственности за товар от продавца к покупателю. Без таких стандартов каждая сторона могла бы интерпретировать контракт по-своему, что приводило бы к конфликтам, задержкам в поставках и дополнительным расходам. Инкотермс определяет, кто отвечает за погрузку, транспортировку, страхование, таможенное оформление и разгрузку. Это особенно важно в международной торговле, где задействованы разные юрисдикции, валюты, транспортные системы и правовые обычаи.

Таким образом, условия поставки по инкотермс решают сразу несколько важных задач.

Упрощение переговоров. Вместо длинных описаний обязанностей достаточно одной строки с термином (например, FOB Шанхай, Инкотермс 2020).
Минимизация рисков. Стороны заранее точно знают, в какой момент и при каких обстоятельствах ответственность за утерю или повреждение товара переходит к получателю.
Помощь в соблюдении таможенных и налоговых требований. Правильный выбор базиса напрямую влияет на расчет таможенной стоимости товара и корректность заполнения деклараций.
Повышение доверия между партнерами. Особенно заметно это при первой сделке или сотрудничестве с новым контрагентом из другой страны.
Снижение барьеров для малого и среднего бизнеса. Благодаря универсальным правилам даже небольшие компании могут уверенно участвовать в глобальной торговле.

Первая версия Инкотермс была опубликована в 1936 году. С тех пор правила несколько раз существенно обновлялись, чтобы соответствовать изменениям в мировой торговле, логистике и законодательстве. Последняя и актуальная сегодня редакция — от 2020 года.

Условия поставки по Инкотермс в контракте, счете, транспортных документах или инвойсе всегда строится по одной и той же простой структуре. Она состоит всего лишь из трех обязательных элементов, которые вместе дают полную и однозначную картину.

Базис поставки — указывает, какой именно вид распределения обязанностей и рисков выбран (например, FCA, CIP, DAP, FOB и т.д.).
Место передачи груза — географическая точка, где происходит передача товара перевозчику или продавцу. Это может быть порт, аэропорт, терминал, склад, адрес получателя и т.д.
Редакция Инкотермс — обязательно указывается год, чтобы все понимали, по какой именно редакции определяются обязанности сторон.

Если хотя бы один из этих трех элементов отсутствует, запись считается неполной или некорректной, что может привести к разночтениям между продавцом, покупателем, перевозчиком и таможней.

Логистика и грузоперевозки

Задачи, функции и значение логистики для бизнеса

Дарья Алексеева

15.12.2025

743

В Инкотермс 2020 предусмотрено 11 базисов поставки, которые традиционно делятся на 4 группы по буквенному обозначению и степени нарастания обязанностей продавца:

группа E — отгрузка (минимальные обязанности продавца, товар просто готов к самовывозу);
группа F — основная перевозка не оплачивается продавцом (он доставляет товар только до перевозчика, а все остальное должен организовывать и оплачивать покупатель);
группа C — основная перевозка оплачивается продавцом (риски переходят к покупателю уже при передаче груза перевозчику или в порту отгрузки, хотя продавец оплачивает доставку до места назначения);
Группа D — продавец доставляет товар до согласованного места в стране назначения (риски переходят к покупателю только в конечном пункте отгрузки).

Это деление показывает, как постепенно увеличиваются расходы и ответственность продавца: от простого «самовывоза» до полной доставки «под ключ».

Базис	Вид транспорта	Место/момент перехода рисков	Кто должен оплачивать основную перевозку	Ключевые обязанности сторон
EXW (Ex Works, Франко завод)	Любой	На складе или заводе продавца	Покупатель	Продавец только готовит товар и предоставляет доступ на склад; покупатель берет на себя погрузку, всю перевозку, страхование, экспортные и импортные формальности.
FCA (Free Carrier, Франко перевозчик)	Любой	У первого перевозчика в названном месте	Покупатель	Продавец доставляет товар до указанного места и передает перевозчику, оформляет экспорт; покупатель организует основную перевозку, страхование и импорт
FAS (Free Alongside Ship, Свободно вдоль борта)	Только море/река	Вдоль борта судна в порту отгрузки	Покупатель	Продавец доставляет в порт и размещает вдоль борта, оформляет экспорт; покупатель организует погрузку на судно, доставку, страхование и импорт
FOB (Free On Board, Свободно на борту)	Только море/река	На борту судна в порту отгрузки	Покупатель	Продавец доставляет в порт, оплачивает погрузку на борт и оформляет экспорт; покупатель берет дальнейшую перевозку, страхование и импорт
CPT (Carriage Paid To, Перевозка оплачена до)	Любой	У первого перевозчика	Продавец до названного места	Продавец оформляет и оплачивает доставку до указанного места, оформляет экспорт; покупатель несет риски с момента передачи первому перевозчику, оплачивает страхование и импорт
CIP (Carriage and Insurance Paid To, Перевозка и страхование оплачены до)	Любой	У первого перевозчика	Продавец до названного места	Продавец организует доставку до места, оформляет экспорт и заключает полную страховку; покупатель оформляет импорт
CFR (Cost and Freight, Стоимость и фрахт)	Только море/река	На борту судна в порту отгрузки (риски переходят при погрузке на борт)	Продавец до порта назначения	Продавец организует и оплачивает перевозку до порта назначения, оформляет экспорт; покупатель несет риски с момента погрузки на борт, оплачивает страхование и импорт
CIF (Cost, Insurance and Freight, Страхование и фрахт)	Только море/река	На борту судна в порту отгрузки (риски переходят при погрузке на борт)	Продавец до порта назначения	Продавец организует доставку до порта, оформляет экспорт и заключает минимальную страховку; покупатель оформляет импорт
DAP (Delivered At Place, Поставка в пункте)	Любой	В названном месте назначения (риски переходят после прибытия товара, до выгрузки)	Продавец до названного места	Продавец доставляет товар до указанного места, оформляет экспорт; покупатель выполняет разгрузку, страхование и импорт
DPU (Delivered at Place Unloaded, Поставка на место выгрузки)	Любой	В названном месте после разгрузки (риски переходят после выгрузки)	Продавец до названного места	Продавец доставляет и сам разгружает товар, оформляет экспорт; покупатель отвечает за страхование и импорт
DDP (Delivered Duty Paid, Поставка с уплатой пошлин)	Любой	В названном месте (риски переходят после прибытия товара, готового к выгрузке)	Продавец до названного места	Продавец доставляет товар, оплачивает все расходы, оформляет экспорт и импорт, включая пошлины; покупатель только разгружает

Логистика и грузоперевозки

Повреждение груза при перевозке: ответственность перевозчика и возмещение ущерба

Александра Кадынцева

26.09.2025

5 741

Международная торговая палата пересматривает правила Инкотермс примерно каждые 10 лет. Это позволяет учитывать изменения в мировой торговле: развитие контейнерных перевозок, новые требования к безопасности грузов, рост электронной коммерции, мультимодальных цепочек поставок и многое другое. Следующая редакция ожидается ориентировочно к 2030 году.

Порядок пересмотра всегда примерно одинаковый:

ICC собирает рабочую группу из экспертов по международной торговле, логистике, страхованию и праву из разных стран;
проводятся глобальные консультации: компании, ассоциации перевозчиков, банки, таможенные органы и торговые палаты присылают предложения и замечания;
анализируются практические проблемы предыдущей версии (например, в 2020 году учли, что термин DAT часто вызывал путаницу с выгрузкой);
разрабатывается новая редакция: добавляют, убирают или уточняют базисы, меняют формулировки для большей ясности;
публикуется новая версия за несколько месяцев до вступления в силу (обычно в сентябре–октябре предыдущего года).

Термины с одинаковыми буквенными обозначениями в разных редакциях могут существенно отличаться по содержанию. Например, в Инкотермс 2020 требования к страхованию по CIP стали гораздо строже — полное покрытие всех рисков вместо минимального, как было в ранних редакциях. Также термин DAT сменился на DPU, чтобы точнее отразить обязанность продавца по выгрузке товара не только в терминалах, но и в любом согласованном месте. Кроме того, в каждой новой версии могут появляться новые базисы или исключаться старые. Например, в 2010 году были убраны базисы DAF, DES, DEQ и DDU, а в 2020 году DAT превратился в DPU. Такие обновления позволяют правилам оставаться актуальными и соответствовать современным практикам международной торговли.

Важно понимать, что новая редакция не отменяет предыдущие! Стороны могут применять любую версию Инкотермс, главное — указывать год редакции в документах.

Логистика и грузоперевозки

Чем коммерческий инвойс отличается от проформы-инвойса

Александра Кадынцева

29.09.2025

2 031

Выбор базиса Инкотермс — это всегда компромисс между контролем, расходами, рисками и удобством. Нет универсально «лучшего» базиса: все зависит от роли, уровня доверия между контрагентами, опыта в логистике, готовности взять на себя таможню и страховку, а также от вида груза и маршрута.

Для покупателя или импортера

Покупатель обычно хочет минимизировать свои риски и расходы на логистику, особенно если нет собственной транспортной службы или опыта работы с иностранными перевозчиками.

Наиболее удобные и безопасные варианты — базисы группы D. Продавец доставляет товар до склада или адреса получателя (в DDP — с уплатой пошлин), а таможенное оформление в большинстве случаев не требуется от покупателя.
Хороший баланс цены и удобства дают CIP и CPT. Продавец оплачивает доставку до указанного места (в CIP — плюс страхование). Риски переходят рано, но можно сэкономить на фрахте и не организовывать доставку.
При наличии опыта и желания максимального контроля подходят FCA или EXW. Покупатель самостоятельно выбирает перевозчика, маршрут, страховку — это часто дешевле, но требует ресурсов и знаний.
Следует избегать FOB, CFR, CIF при контейнерных отправках: риски переходят слишком рано (на борту в порту продавца), а покупатель вынужден полагаться на выбор судна и погрузку со стороны продавца.

Для продавца или экспортера

Продавец обычно стремится минимизировать риски после отгрузки и избегать импортных формальностей в стране получателя (таможня, НДС, местные налоги).

Наиболее безопасные и простые варианты — EXW и FCA. Груз передается на складе продавца или у перевозчика и импортные процедуры уже не касаются продавца.
При необходимости доставки подходят CPT и CIP. Продавец оплачивает перевозку до места назначения, но риски переходят рано (у первого перевозчика). В CIP дополнительно предоставляется страхование — это повышает привлекательность предложения без значительного роста рисков.
При готовности взять больше ответственности используются DAP и DPU. Товар доставляется до адреса покупателя — удобно для B2C или крупных клиентов, но риски сохраняются до места назначения.
Следует избегать DDP, если нет уверенности в партнере и местного представителя: продавец берет на себя все импортные риски, пошлины и налоги, что может привести к значительным расходам и задержкам.

Доки

1С-ЭПД

Астрал Подпись

Как учитываются затраты по Инкотермс в целях таможенной оценки товара?

Затраты, оплаченные продавцом по выбранному базису, включаются в таможенную стоимость товара при импорте в соответствии с Методом 1 ВТО (по цене сделки). Например, при CIF, CFR, CPT, CIP в таможенную стоимость добавляется фрахт и страхование до места ввоза; при DDP — еще и пошлины/налоги. При EXW, FCA, FAS, FOB эти расходы не включаются, так как их несет покупатель. Таможня требует документального подтверждения (инвойс, договор, транспортные документы), чтобы правильно определить, какие элементы цены сделки подлежат включению или исключению.

Применимы ли Инкотермс к поставке электроэнергии, газа или программного обеспечения?

Инкотермс предназначены исключительно для поставки материальных товаров и не применяются к поставкам электроэнергии, газа по трубопроводам, нефти, программного обеспечения в цифровом виде или услуг. ICC прямо указывает, что правила охватывают только товары, которые могут быть перемещены и переданы в рамках международной перевозки.

К каким налоговым проблемам может привести неверный Инкотермс?

Неверный или некорректно указанный базис может привести к занижению или завышению таможенной стоимости, что вызывает доначисления НДС и пошлин при импорте, штрафы за недостоверное декларирование или отказ в возмещении НДС. Например, использование DDP без фактической уплаты пошлин продавцом может быть расценено как уклонение от налогов; при CPT/CIP без включения фрахта в стоимость — недоимка по НДС. Кроме того, несоответствие базиса реальной логистике (например, CIF вместо FCA) может стать основанием для переквалификации сделки налоговыми органами и доначисления налогов на прибыль или НДС у продавца/покупателя.

Дарья Алексеева

13 января 2026

Статья была полезна?

Да Нет