Кто подписывает какой титул ЭТрН и ЭПЛ: памятка для каждого участника перевозки

Т1 (обязательный) — данные о грузе, перевозчике, адресе погрузки и получателе. Т6 (опциональный) — подтверждение стоимости перевозки со стороны грузоотправителя.

УКЭП или УНЭП через ГосКлюч. Для руководителя или ИП лично МЧД не нужна — они действуют от своего имени. Для сотрудника (логист, бухгалтер) — обязательна МЧД, оформленная руководителем.

Подписывать за перевозчика нельзя — Т2 подписывает только уполномоченное лицо перевозчика. Предзаполнять документы можно через механизм черновиков, но с двумя оговорками:

1. На практике обратная схема встречается чаще: перевозчик или экспедитор предзаполняет Т1 за грузоотправителя (у перевозчика больше данных о маршруте и ТС). Предзаполнение Т2 за перевозчика — менее распространенный сценарий.
2. Черновики работают только внутри одного оператора ЭДО. Между разными операторами роуминга черновиков пока нет — он появится летом 2026 года. В 1С-ЭПД (Проектное решение) черновики уже доступны; в Типовом — добавляются в июне-июле 2026.

ЭТрН оформляется, когда между сторонами есть договор на услугу перевозки — то есть когда привлекается сторонний перевозчик (наемный транспорт, транспортная компания). С 01.09.2026 такая ЭТрН становится обязательной во всех случаях.

Если грузоотправитель арендует транспорт и фактически везет свой груз сам — это не договор перевозки, а аренда: ЭТрН не нужна.

Да. Титулы подписывает уполномоченное лицо от организации. Если одно юрлицо выступает и грузоотправителем, и грузополучателем — одно лицо может подписать оба титула.

Т2 (обязательный, тарифицируется) — прием груза. Т4 (обязательный, бесплатный) — сдача груза. Т5 (опциональный) — стоимость перевозки. Т7 (по ситуации) — переадресация. Т8 (по ситуации) — замена водителя или ТС.

На практике существуют две схемы:

Схема 1 — двойное подписание (типовая для парков с наемными водителями):

Оформлять (предзаполнять) — да, через черновики. Подписывать за перевозчика — нет. Для подписания Т2 требуется участие уполномоченного лица перевозчика.

1. Водитель через ПЭП в мобильном приложении подтверждает факт погрузки/выгрузки в момент события на площадке.
2. Логист или диспетчер перевозчика подписывает Т2 и Т4 своей УКЭП + МЧД — это квалифицированная подпись, имеющая юридическую силу. После нее документ уходит в ГИС ЭПД.

Водителю КЭП выпускать не нужно — ПЭП это логин и пароль в приложении.

Схема 2 — одно подписание самим водителем: Водитель сам подписывает Т2 и Т4 своей УКЭП или УНЭП ГосКлюч + МЧД от перевозчика. Логист в этой схеме не участвует, документ уходит в ГИС сразу после подписания водителем. Применяется реже — требует выдачи водителю УКЭП и МЧД.

ИП подписывает Т2 и Т4 своей УКЭП — этого достаточно. Подтверждать через ПЭП дополнительно не нужно: ИП и есть перевозчик, ему не от кого получать «второй слой» подтверждения. МЧД для ИП тоже не требуется.

Интернет нужен в момент подписания ПЭП в мобильном приложении. Рекомендации: использовать мобильный или спутниковый доступ; операторы ЭПД включены в белые списки Минцифры (доступны при ограничениях связи). Двойная схема (логист УКЭП + водитель ПЭП) снимает срочность с водителя — подписание Т2/Т4 уполномоченным лицом перевозчика может произойти позже, когда документ дойдет до офиса. Исключение — ИП-перевозчик, который сам водитель: ему «второго слоя» нет, подписать УКЭП должен он сам, и без интернета это сделать нельзя.

Подпись — УКЭП ИП. С телефона можно подписать через ГосКлюч (УНЭП). МЧД не нужна. ПЭП-подтверждение «как водителя» не требуется — ИП подписывает один раз в роли перевозчика.

Зависит от того, кто арендует:

• Если грузоотправитель арендует ТС с экипажем и везет свой груз — это договор аренды, а не перевозки. ЭТрН не оформляется.
• Если перевозчик арендует ТС с экипажем (например, не хватает своего автопарка) для исполнения заказа на перевозку — отношения с ГО оформляются ЭТрН. Перевозчик подписывает Т2 и Т4 как обычно.

Т3 — прием груза. Указывает состояние груза, замечания, расхождения. Подписание бесплатное.

Да. С 01.09.2026 все участники перевозки обязаны работать с ЭПД. Без подписания Т3 грузополучателем перевозчик не сможет подписать завершающий Т4.

Через 1С-ЭПД, мобильное приложение или веб-интерфейс оператора. Подпись — УКЭП или УНЭП ГосКлюч (для сотрудника — дополнительно МЧД). Подключение к оператору ЭПД и трафик для грузополучателя — бесплатные. Если одна компания одновременно ГО и ГП в разных перевозках, за подписание Т3 в роли ГП она тоже не платит.

СВХ подписывает Т3 по доверенности от грузополучателя или как уполномоченное лицо, если он указан в ЭТрН в роли грузополучателя.

Грузополучатель указывает замечания в Т3 с описанием повреждений или недостачи. Дополнительно можно оформить акт и внести его реквизиты в Т3.

(1) Подписание Т3 бесплатное. (2) Подключение к оператору — тоже бесплатное. (3) Можно работать через мобильное приложение без 1С. (4) Регистрация в ГосЛог не требуется. (5) С 01.09.2026 без ЭПД грузополучатель не сможет принимать грузы.

В типовой схеме — да, простой электронной подписью (ПЭП): водитель подписывает Т2 и Т4 через ПЭП в мобильном приложении 1С-ЭПД, а логист или диспетчер перевозчика подписывает те же титулы УКЭП + МЧД. Это двойная схема: водитель ПЭП → перевозчик УКЭП. Выпускать КЭП/УКЭП водителю в этой схеме не нужно.

Исключение — водитель = ИП-перевозчик. Если водитель и есть перевозчик в одном лице, ПЭП не подходит: подписать должен сам ИП своей УКЭП (или УНЭП через ГосКлюч с телефона). См. отдельный вопрос «ИП-перевозчик в одном лице — какая подпись и нужно ли подтверждение?» в FAQ перевозчика.

Альтернативная схема (реже на практике): водитель сам подписывает Т2 и Т4 УКЭП или УНЭП ГосКлюч + МЧД от перевозчика. Логист в этой схеме не участвует. Применяется, когда перевозчик хочет минимизировать число шагов в офисе.

Да. Водитель может зафиксировать замечания о состоянии груза через мобильное приложение — эти данные попадают в Т2 (при погрузке) и учитываются логистом при подписании. Замечания при выгрузке фиксирует грузополучатель в Т3.

Если водители работают по ГПХ и часто меняются — подходит типовая двойная схема: водитель подтверждает факт через ПЭП (логин и пароль в мобильном приложении), а логист или диспетчер перевозчика подписывает Т2 и Т4 УКЭП. Выпускать КЭП каждому водителю не нужно — каждый авторизуется под своим аккаунтом в приложении. Это удобно при ротации и для разовых перевозчиков-физлиц.

Исключение — если водитель работает как ИП и сам выступает перевозчиком: тогда ему нужна УКЭП (или УНЭП ГосКлюч с телефона), потому что подпись логиста за него поставить некому.

Зависит от роли в конкретной перевозке. Если экспедитор принимает груз во владение — он выступает грузоотправителем и подписывает Т1. Если выступает посредником — оформляет экспедиторские документы (ЭЗЗ), а ЭТрН подписывают грузоотправитель и перевозчик.

Заказчик работает с экспедитором через экспедиторские документы (ЭЗЗ). Экспедитор оформляет ЭТрН с перевозчиком. Грузополучатель подписывает Т3 при получении.

Нет. Экспедитор — активный участник: может подписывать титулы, оформлять документы, организовывать перевозку. Роль определяется договором.

Собственник транспортного средства. Обычно это диспетчер или ответственный за автопарк. Он формирует Т1 с данными о рейсе, ТС, водителе.

Только УКЭП на NFC-токене (например, Рутокен ЭЦП 3.0) - выпущенная на медработника как на физлицо. МЧД не нужна: ответственность медика за результаты медосмотра — персональная, не от лица компании. УНЭП через ГосКлюч для медтитулов не поддерживается — ни в 1С-ЭПД, ни у других операторов (это особенность форматов медтитулов). Медик подписывает Т2 (предрейсовый осмотр) и Т6 (послерейсовый — при перевозке пассажиров или опасных грузов).

Технический нюанс по 1С-ЭПД: в Типовом решении на момент подготовки статьи МЧД для медика еще запрашивается — это будет исправлено в обновлении май–июнь 2026.

Зависит от схемы:

Аутсорсинг (механик по договору, фактически работает на нашу автоколонну). Например, СТО, на которой проверили ТС, и механик передал результат в автоколонну. Такой механик может подписать Т3 — формат файла обмена допускает подпись только сотрудником организации, назначенным решением руководителя ЮЛ или ИП (приказом). Подпись — УКЭП на NFC-токене + МЧД на этого сотрудника.

Сторонний автосервис (договор подряда). Заехали на СТО, там провели техосмотр, выдали бумажный/внутренний акт или заказ-наряд. Такой механик в ЭПЛ Т3 не подписывает — у нас на руках только бумажный документ. Т3 в этом случае подписывает штатный сотрудник организации, ответственный за техсостояние ТС, на основании этого акта.

Двойное подписание (Т3 подписывают и сторонний механик, и штатный) форматом не предусмотрено.

Да. Медосмотр (Т2) и техконтроль (Т3) проводятся разными специалистами и могут выполняться параллельно — это сокращает время подготовки к рейсу.

Один ЭПЛ с двумя Т2 (по медосмотру на каждого водителя). Или два отдельных ЭПЛ — зависит от организации процесса. Один ЭПЛ может охватывать несколько рейсов одного водителя за смену (Приказ Минтранса №390).

При смене грузополучателя или адреса доставки в процессе перевозки. Оформляется перевозчиком на основании уведомления от грузоотправителя или грузополучателя. Порядок оформления установлен Постановлением Правительства РФ №931.

При замене водителя или транспортного средства в процессе рейса. Менять можно неограниченно — каждая замена оформляется отдельным Т8.

Оформить замену ТС через титул Т8 с данными нового автомобиля и/или водителя. При необходимости — уведомить грузоотправителя. Если требуется смена адреса доставки — дополнительно оформить Т7 (переадресация). Состояние груза фиксируется при приемке грузополучателем в Т3.

Да, но только попарно: Т1–Т2 или Т3–Т4. Нельзя менять дату/время и оговорки. Остальные поля — можно (перечень в ПП РФ №931). Количество исправлений не ограничено. Аннулировать подписанную ЭТрН нельзя — при критической ошибке оформляется корректировочная ЭТрН.

Оформляется Т7 (переадресация). Требуется согласие участников. Обработка занимает несколько секунд.

Титул. В ЭТрН тарифицируются Т1 (для грузоотправителя) и Т2 (для перевозчика). Т3 и Т4 бесплатны. Опциональные титулы Т5–Т8 тарифицируются при оформлении. В ЭПЛ тарифицируется Т4.

Минимальный пакет: 600 титулов за 3 600 ₽/год. При покупке больших пакетов стоимость титула снижается. Проектное решение — от 10 000 ₽ + пакет титулов. Актуальные тарифы — на astral.ru/products/1c-epd/.

Нет. Подписание Т3 бесплатное. Подключение к оператору ЭПД для грузополучателя — тоже бесплатное.

ЭТрН с оформленными Т5 и Т6 может использоваться как первичный учетный документ для бухучета (ст. 9 Федерального закона №402-ФЗ) и подтверждать расходы по ст. 252 НК РФ. Однако это не автоматическая замена акта — зависит от полноты заполнения и условий договора перевозки.