Инструкция для пользователей 1С-ЭПД

Добрый день, Михаил! На текущий момент физические лица не подписывают электронную транспортную накладную (ЭТрН).
Механизм их участия в подписании документа пока находится в проработке. Предполагается, что в дальнейшем подписание может осуществляться с использованием простой электронной подписи, подтверждённой через ЕСИА (портал Госуслуг), но окончательное решение ещё на обсуждении.

Добрый день! Если нет договора на ТЭУ, то ЭТрН оформлять не нужно.

Добрый день!
Если доставка выделена отдельной услугой и оплачивается отдельно, это может рассматриваться как оказание транспортных услуг. В таком случае оформление ЭТрН требуется.

Если же перевозка осуществляется в рамках поставки товара и не оформлена как отдельная услуга (нет отдельного договора/стоимости перевозки), тогда ЭТрН не нужна.

Здравствуйте!
В вашей ситуации вы действительно будете выступать одновременно и грузоотправителем, и перевозчиком, а клиент — грузополучателем. Это допустимо. При этом «оплачивать доставку самому себе» не нужно — клиент оплачивает её вам как отдельную услугу.

Важно понимать: ЭТрН не регулирует взаиморасчёты и сумму доставки, она только фиксирует факт перевозки и роли участников.

Поэтому если доставка выделена отдельной строкой (как услуга), безопаснее оформлять ЭТрН — даже если перевозка выполняется собственным транспортом. Если же доставка включена в стоимость бетона и отдельно не выделяется, ЭТрН не требуется.

Галина, здравствуйте! ЭЗЗ оформляет грузоотправитель (вы, как заказчик перевозки), поскольку именно он инициирует процесс и задаёт условия доставки.
Кто и когда оформляет:
Грузоотправитель создаёт ЭЗЗ с характеристиками груза (бетон), датой подачи ТС, адресами погрузки/разгрузки и требованиями к автомобилю
Перевозчик принимает и подписывает ЭЗЗ, затем оформляет ЭТрН: Т2 при погрузке, Т4 при выгрузке
При доставке бетона, выделенной отдельной строкой, — это услуга перевозки, поэтому ЭЗЗ обязательна до начала работ

Порядок обмена:
Грузоотправитель → оформляет ЭЗЗ в системе ЭДО (1С-ЭДО, Астрал и др.)
Перевозчик → подписывает ЭЗЗ
Грузоотправитель → подписывает ЭТрН (Т1)
Перевозчик → Т2 (погрузка), Т4 (выгрузка)

Уточните еще, пож., если мы, как грузоотправитель, создаем ЭЗЗ самим себе (тк мы еще и перевозчики). То интересует в титуле перевозчика , при согласовании, какую ставить сумму, где размер платы и порядок расчета. Ставим 0.00 руб (так как мы не оплачиваем самим себе перевозку) или ту сумму, что нам должен оплатить грузополучатель?

Добрый день, Алексей! Водитель может работать по договору ГПХ как исполнитель услуг (управление ТС), но не для замещения трудовой функции (штрафы за скрытые трудовые отношения).
Самозанятый не может быть перевозчиком по договору перевозки (только юрлицо/ИП по №259-ФЗ), но может как водитель-исполнитель.

Добрый день! Обратитесь, пожалуйста, в техническую поддержку: https://astral.ru/support/1c-epd/

Здравствуйте, Ольга! В электронной транспортной накладной (ЭТрН) поле «СтоимостьСНДС» обязательно к заполнению, так как это требование формата XML.

Какую стоимость указывать — реальную или оценочную? Чёткого правила нет, но на практике рекомендуют указывать реальную стоимость груза, согласованную между грузоотправителем и грузополучателем (например, из договора или счёта-фактуры). Указывать заведомо заниженную стоимость не стоит: это может привлечь внимание налоговой.

Проверяет ли ФНС? Формально прямого контроля для сверки стоимости груза с бухгалтерскими документами нет, но при проверках налоговые органы вправе запросить все первичные документы по перевозке. Если расхождения будут значительными — возможны вопросы.

Лучше указывать достоверные данные, тем более что это не увеличивает налоговую нагрузку (НДС и налог на прибыль считаются по реализации товаров, а не по данным ЭТрН).

Здравствуйте, Александр! На текущий момент функционал 1С-ЭПД действительно реализован только для автомобильных перевозок в соответствии с Приказом ФНС № ЕД-7-26/1065@ (формат 5.01). Железнодорожные перевозочные документы (накладные, квитанции и т.д.) имеют иную правовую природу и регулируются отдельными правилами (УЖТ РФ, приказы Минтранса). Их оформление в электронном виде осуществляется в специализированных системах (например, «ЭТРАН», «ГИС ЭПД» ОАО РЖД). Планов по расширению 1С-ЭПД на железнодорожные перевозки пока нет, но при появлении такой возможности мы обязательно сообщим.

Добрый день!
Да, если экспедитор принимает груз во владение и в ЭТрН выступает как грузоотправитель, титул 1 оформляет именно он. Но это не означает, что всю номенклатуру и тару нужно обязательно заполнять вручную силами экспедитора.
На практике сведения о грузе должны передаваться от грузоотправителя экспедитору в структурированном виде — например, из поручения экспедитору, заказа, спецификации или другой учетной системы отправителя.
В 1С-ЭПД возможны два сценария:
1. Типовой — данные вносятся вручную или подгружаются из уже имеющихся документов в 1С, если это позволяет ваша конфигурация.
2. Проектный / API — можно настроить автоподтягивание данных из заказов, поручений, спецификаций и других документов в раздел «Грузы» ЭТрН. Это настраивается партнером 1С или командой внедрения.
То есть универсального правила «поручение автоматически всегда перетекает в ЭТрН» нет — это зависит от того, как у вас настроен обмен и учетная система. При большом объеме номенклатуры обычно рекомендуем именно проектную интеграцию, чтобы не дублировать ручной ввод.
Дополнительно: если номенклатура очень большая, в ряде сценариев в ЭТрН указывается обобщенное наименование или перечень, а детальная спецификация может вестись в сопроводительных документах.
Если хотите, можем помочь отдельно разобрать ваш процесс и подобрать вариант реализации под вашу 1С. Подключиться лучше заранее — с 01.09.2026 ЭТрН станет обязательной для всех грузоперевозок по РФ.

Добрый день, Марина! Как правило, п. 12 ЭТрН заполнять не обязательно — его вносит перевозчик, если есть оговорки или замечания по грузу, упаковке, креплению, пломбам, погрузке и т. п. Если замечаний нет, пункт обычно оставляют пустым. Ориентир простой: в 1С-ЭПД обязательные поля отмечены в форме документа.

Добрый день, Елена!

В вашем сценарии ключевое разделение такое:

1. В ЭТрН стоимость перевозки не обязательна
- Обязательны титулы Т1–Т4.
- Т5–Т6 со стоимостью перевозки — опциональные.
- Поэтому если итоговая сумма известна только после рейса, это нормальный сценарий: фактическую стоимость можно фиксировать после завершения перевозки в Т5/Т6, если вы их используете.

2. По ЭЗЗ
- Если в поле требуется стоимость, а точная сумма заранее неизвестна, безопасная логика — указывать условия расчета по договору, а не выдуманную итоговую сумму.
- То есть в вашем кейсе разумно отражать тарифную ставку: например, стоимость 1 часа по типу ТС, если именно так у вас определяется цена.
- Предварительная стоимость как ориентир по смыслу допустима, если она не противоречит договору, но я не готов утверждать без оговорок, что формат ЭЗЗ в каждом случае прямо предусматривает именно такой вариант заполнения.

3. Если цена известна только по факту
- Рекомендую:
- в ЭЗЗ фиксировать тариф/порядок расчета;
- фактическую сумму — в закрывающих документах и, при необходимости, в Т5/Т6 ЭТрН.

4. Будут ли санкции от ФНС из-за расхождения?
- Подтвержденной информации о специальных санкциях именно за отличие предварительной стоимости в ЭЗЗ от фактически оплаченной суммы у меня нет.
- Само по себе расхождение обычно должно быть объяснимо договором: почасовая ставка, фактическое время, подтверждающие документы.
- Важнее, чтобы:
- порядок расчета был прописан в договоре;
- итоговая сумма подтверждалась первичными документами;
- не было противоречий между ЭЗЗ, ЭТрН, счетом/актом/УПД.